整个五一假期，博泰创始人、CEO应宜伦都在西湖国宾馆闭关写公司总结与未来规划。他写了25页，共58000多字。

“通篇写了三方面。”他告诉《中国企业家》，“第一，车联网是一个雄性动物，非常绚丽多彩，是一个重要的产品亮点，但它担负不起汽车所有的东西。第二，草原已经贫瘠，博泰要在僧多粥少的状态下，帮客户抢夺存量市场。第三，如何找到肥美的草原和牛羊，帮助车厂打造新的商业模式。”

这家已经成立超过十年的车联网公司正迎来越来越多的友军或者对手。

最新的消息来自于字节跳动。这家估值超千亿美金的公司近日被曝正在组建车联网团队，计划实现抖音、今日头条等移动互联网产品在汽车终端的落地。而字节跳动也回应称，消息属实，公司确实正在做一些探索，满足车载场景的用户体验。

据公开消息，年内，搭载华为车联网解决方案HiCar的几款车型也将上市。而在此之前，包括BAT在内的互联网巨头也早已在车联网领域跑马圈地。

“车联网产业的参与者会越来越多，从最早的安吉星，或是简单的TSP汽车远程服务提供商，到后装公司，到科大讯飞、高德在手机互联的初级阶段参与进来，到BAT，再到华为。参与的对手越来越大，证明这个行业快起来了。”应宜伦说。

但另一方面，巨头环绕下，博泰也需要加宽护城河。

今年4月，小米投资博泰，意图将汽车与小米生态中的智能设备连接起来，落实手机和AIoT（AI+IoT，人工智能+物联网平台）的双引擎战略。“车联网从做简单娱乐、导航、听歌、语音搜索，进入到帮助企业做零售、保险、金融和出行服务数字化转型。车联网将会更多地跟车外的场景结合，包括但不限于用户、用户的朋友和家庭、智能城市、智慧交通等。”应宜伦说。

车联网行业跨过了第一个十年，即将进入第二个十年。经过十年探路，入局者凭借各自的优势发展出不同的路径，最终在智能汽车这个充满想象的空间中狭路相逢。走过弯路的巨头在调整战略，深耕行业多年的老兵在寻找新的草原。

牵手小米

当巨头开始涉足车联网时，行业玩家感受到了不小的冲击。

2015年3月，上汽集团和阿里缔约成立10亿元互联网汽车产业基金，并由该基金成立合资公司斑马网络。

2016年，吉利集团战略投资、独立运营的亿咖通成立。2017年推出首款智能网联系统GKUI，逐渐应用至吉利全系车型当中。

上汽和吉利曾是博泰的主要客户，占收入比曾达到50%以上。面对这样的情况，博泰主动选择了战略收缩。“我们认为他们会更多地依赖自己的车联网公司，基本上（上汽和吉利的）一些新车型，我们就没有主动地去报价或提供方案。”博泰CFO李晓丹说。

这在一定程度上影响了博泰的收入。2017年，成立八年的博泰已实现8亿元年收入。2018年，收入约为6亿元。

成立初期，车联网行业的特性让博泰只能选择深耕一个客户。“车联网涉及太多技术生态的整合，如果不能深耕一个客户，就很难做成。做车联网年收入过3亿的很少，也就是说真正落地的很少。”应宜伦告诉《中国企业家》，为了避免客户集中度太高，博泰陆续开始发展多客户，2016年至2020年，先后与吉利、长城、长安和上汽通用五菱等达成合作。

2019年，多客户布局的效果显现，博泰实现年收入翻倍。这一年，博泰吸引了小米的注意。

博泰和小米合作已有六七年时间，而深度合作始于2019年夏天。小米集团首席战略官王川带队访问车联网企业，思考小米在汽车行业如何布局，其中就包括博泰。

当时，博泰发布了随身车联网“擎 Mobile”。同样是将手机与车内大屏连接，区别于CarPlay、CarLife等将手机功能投射到车载屏幕上，随身车联网借助手机的算力完成汽车上的操作，手机上的应用都能“上车”，可替代车钥匙，也实现了成本的降低。应宜伦认为，该系统不再让车联网的核心账号、数据及AI服务只停留在车上，最终得以实现万物互联的场景。

这与小米万物互联的思路不谋而合。2019年11月，王川与博泰团队共同在广西柳州与上汽通用五菱交流。随身车联网是上汽通用五菱总经理沈阳与应宜伦交流讨论出的方案，首款搭载该产品的车型也是五菱的新宝骏。据李晓丹回忆，那次交流“大家谈得非常好，沈总说起家里大概有五六十个小米的设备”。没过多久，五菱高管团队也去北京小米总部回访。

应宜伦与王川交流多次，“大家觉得智能汽车和智能手机将来会有很多深度连接，在供应链、产品、云端数据接口等层面，连接机会还很多。”

2020年4月，博泰宣布完成来自小米集团的融资。据《中国企业家》了解，博泰估值约四五十亿，小米投资4亿元，占股约9%。

应宜伦表示，小米与博泰正在打造的第一款产品将在六七月上市，“产品和目前大家理解的万物互联有点不一样，会更好地利用设备间的算力”。

实际上，这并不是博泰首次有战略投资方加持。今年3月份，博泰完成东风集团战略融资。苏宁在2019年2月领投博泰一轮数亿元融资。

也是在2019年，博泰开始尝试新零售。博泰开发了一套“让用户成为车辆销售”的iSales系统，嵌入进目前的博泰车联网中。车主使用车辆功能的场景可被录下并分享至朋友圈，如果有朋友看到后预约试驾并买车，车主可以拿到销售分成。“有个车主一个月拿了5000元。”应宜伦说。

试驾和购车在博泰建的线下门店。目前试水开设的一家店在苏宁的徐庄总店，每月通过这种方式该店可卖出约150辆新宝骏的新能源车。今年博泰计划利用苏宁门店的渠道，开设300家售车门店，一家合资企业的新能源车也会出现在店里。

另外，据应宜伦透露，博泰和海尔的沟通也“非常深入”。

当巨头的参与越来越深，与巨头间的竞合关系也在影响着博泰这类第三方公司的战略选择。一个例子是，科大讯飞曾是博泰的技术解决方案提供方，2011年就与博泰联合推出了比Siri还早九个月的车载语音系统。但当科大讯飞也开始做车联网，虽然也继续回应博泰的需求，但创新的定制性方案越来越少，博泰转向其他合作伙伴，最终选择了百度。

在与百度合作过程中，双方还曾谈到过融资事项，后来随着时任百度集团副总裁陆奇的离开而终止。

关系到核心能力，博泰需要手中有多张牌。去年博泰与思必驰合作语音AI私有云平台，据了解，博泰自己也投资了一家AI语音公司。